66/123 kW Sentrale E-as vir elektriese 4.5T-6.0T logistieke voertuig / 6m bus

Voordeel 1: Kostevoordeel

Die gebruik van 300 000 kilometer langdurige olie, die gebruik van onderhoudsvrye laers aan die einde van die wiel, laer onderhoudskoste;

Die samestelling het hoë doeltreffendheid, lae kragverbruik en laer bedryfskoste;

Die lewensduur van stelsel B10 kan 1 miljoen kilometer bereik, wat meer sorgvry is om te gebruik;

Voordeel 2: Hoë vlak van integrasie

Geen transmissie-as, kragstelselmontering nie;

Die motor en ratkas is geïntegreer en op die aandryfas geïnstalleer;

Baie ruimte vir battery-rangskikking;

Voordeel 3: Hoë doeltreffendheid en energiebesparing

Heliese ratte vervang heliese kegelratte, en die meganiese doeltreffendheid kan 98% bereik;

Deur gebruik te maak van 'n hoë-doeltreffendheid olieverkoelde motor en aktiewe smeerstelsel, kan die stelseldoeltreffendheid tot 93% bereik;

Die gewig word aansienlik verminder, en die gewig word met meer as 400 kg verminder in vergelyking met die sentrale suiwer elektriese aandrywingstelsel (dubbelasstruktuur);

Dit word gebruik in Nanlong, XCMG, Hypert, ens.

In die aandrywingstelsel van elektriese voertuie (EV's) dien die elektriese aandryfas as die "laaste myl" kernkomponent wat die motor aan die wiele verbind. Deur komponente soos die aandryfmotor, reduksie, differensiaal en halfas te integreer, beïnvloed dit direk die voertuig se reikafstand, kragrespons en gladheid van die ry. Hierdie artikel verduidelik die werkbeginsel in detail en onthul hoe dit doeltreffende "elektriese → meganiese" energie-oordrag bewerkstellig.

(Struktuurdiagram van elektriese aandrywingsas)

I. Kernkomponente van die elektriese aandryfas: 'n Geïntegreerde "Energiehub"

Die elektriese aandryfas bestaan ​​uit vier sleutelmodules: aandryfmotor, reduksie (of transmissie), differensiaal en halfas, met sommige modelle wat "drie-in-een"- of "multi-in-een"-integrasie (bv. motor + reduksie + beheerder) aanneem vir verdere vereenvoudiging.

Aandryfmotor: Die meeste gebruik permanente magneet sinchrone motors (PMSM's) om elektriese energie in meganiese energie om te skakel, wat hoëspoed- (10 000-20 000 rpm) en lae-wringkrag- (100-300 N·m) krag lewer.

Verkleiner: 'n Enkel- of meerstadiumratstel wat "spoed verminder en wringkrag verhoog", wat die motor se hoë spoed omskakel na die wielvereiste lae spoed (≈1 500-3 000 rpm) en hoë wringkrag (1 000-3 000 N·m).

Differensiaal: Laat linker- en regterwiele teen verskillende snelhede draai (bv. die buitenste wiele draai vinniger wanneer hulle draai), wat skuur van bande voorkom en stuurbuigsaamheid verseker.

Halfskag: 'n Hoësterkte-as wat die differensiaal aan die wiele verbind, wringkrag oordra en wiellaste ondersteun.

(Voorkomsdiagram van elektriese aandrywingsas)

II. Werkbeginsel van die elektriese aandryfas: Vier stappe van energie-oordrag

1. Elektriese Energie-invoer:Hoëspanning-litiumbatterye (300-800V GS) verskaf GS-krag, wat deur die motorbeheerder (insluitend 'n omsetter) na driefase-WS omgeskakel en in die aandryfmotor ingevoer word. Die beheerder pas die uitsetkrag dinamies aan via die CAN-bus, deur gebruik te maak van intydse data soos versnellerpedaalseine, voertuigspoed en batterylaaitoestand (SOC) (bv. die aanroep van piekontlading tydens vinnige versnelling).

2. Elektromagnetiese Omskakeling: Driefase-WS-inset na die motor se statorwikkelings genereer 'n roterende magnetiese veld (RMK) met spoed ns = 60f/P(f: stroomfrekwensie; p: poolpare). Die rotor (ingebed met permanente magnete) volg die RMF as gevolg van die "minimum reluktansiebeginsel", wat rotorspoed nr met ns sinchroniseer om "elektriese → meganiese" omskakeling te bereik (doeltreffendheid: 95%-97%).

(Struktuurdiagram van elektriese aandrywingsas)

3. Spoedvermindering en wringkragversterking:Die motor se hoëspoed-uitset gaan die reduksiestelsel binne, wat ratverhoudings (bv. 8-12:1) gebruik om spoed te verlaag en wringkrag te verhoog. Byvoorbeeld, 'n 10 000 rpm-inset met 200 N·m wringkrag word 'n 1 000 rpm-uitset met 2 000 N·m wringkrag na 'n 10:1-verhouding, wat ooreenstem met wielaandrywingsvereistes.

4. Differensiële Regulering en Kraguitset: Die verminderde krag word oorgedra na die differensiaal, wat wringkrag tussen die linker- en regterwiele versprei via planetêre ratte – wat snelhede in reguitlynbestuur sinchroniseer en differensiële snelhede tydens draaie toelaat om bandsleep te voorkom. Laastens stuur die differensiaal krag na die wiele via halfasse, wat die voertuig aandryf.

III. Tegniese voordele van die elektriese aandryfas: Waarom is dit 'n standaard in elektriese voertuie?

In vergelyking met tradisionele ICE-asse (slegs reduksies + differensiaals), bied die elektriese aandryfas se geïntegreerde en intelligente ontwerp drie belangrike voordele:

Hoë doeltreffendheid: Elimineer koppelaars, multispoed-ratkaste en ander komponente, verkort die transmissieketting met 30% en verminder energieverlies met 15%-20% – wat die reikafstand direk verleng (bv. EV's met elektriese aandryfasse bereik 'n reikafstand van meer as 600 km).

Vinnige reaksie: Motorwringkrag bereik 'n piek binne 0.1 sekondes, gepaard met die vinnige ratskakeling van die reduksieratkas, wat superieure versnelling lewer (bv. Tesla Model 3 bereik 0-100 km/h in 5.6 sekondes).

Lae geraas: Elimineer ratskakelingskokke van multispoed-ratkaste, en vereenvoudigde meganika verminder vibrasies – wat kajuitgeraas met 5-8 dB verlaag vir 'n meer gemaklike rit.

(Struktuurdiagram van elektriese aandrywingsas)

Gevolgtrekking

Die elektriese aandryfas is die "senuwee-einde" van EV-kragoordrag, wat doeltreffende "elektriese → meganiese" energie-omskakeling moontlik maak deur die gekoördineerde werking van die motor, reduksie, differensiaal en halfas. Met vooruitgang in integrasie (bv. "multi-in-een"-asse), materiale (bv. koolstofvesel-halfasse) en slim beheer (bv. VCU-ko-afstemming), sal toekomstige elektriese aandryfasse energieverbruik en -prestasie verder optimaliseer, wat 'n kritieke faktor word vir wêreldwye nuwe energievoertuie om "langer reikafstand en sterker krag" te bereik.