PUMBAA kragtoevoer vir elektriese voertuie PPS570

Hoogs geïntegreerde elektriese integrasie

Motorvoertuiggraadontwerp, ASIL-versoenbaar

Ondersteun V2L, V2G, V2V en ander multi-toneel vereistes

Kleiner en ligter ontwerp, stabiele tegniese prestasie en hoë doeltreffendheid

Vloeistofverkoelde verkoelingsmetode, vinnige hitteafvoer, stofdig en lae geraas

Verskeie beskermingsfunksies soos EMC, spanningsweerstand, isolasie, vibrasie en elektriese beskerming

Toekenning en beheer van hoëspanningstoestelle van die hele voertuig deur die hele voertuigbeheereenheid om die veiligheidsprestasie van elke stelsel te verseker

(1) Dit verkort die rangskikking van die UVW-hoëspanningsbedrading, verminder die hoë koste van die gebruik van die UVW-hoëspanningsbedrading, en verbeter die doeltreffendheid van die motor, beheerder en reduksie-eenheid effektief nadat die transmissieafstand verkort is.

(2) Die geïntegreerde elektriese aandrywingseenheid behaal 30% gewigsvermindering en 40% volumevermindering, wat die algehele benutting van die bakruimte met meer as 50% verbeter en 'n sterk waarborg vir reikafstand bied.

(3) Die voertuig se swaartepunt word verlaag vir beter hanteringsprestasie, wat ook lei tot hoër wringkragkapasiteit en verbeterde doeltreffendheid van die elektriese aandryfstelselsamestelling.

(4) Die verminderde grootte van die elektriese aandrywingstelsel maak die ruimte-uitleg binne die voertuig meer buigsaam, en die modulêre ontwerp kan uitgebrei word, wat die produkontwikkelingsiklus aansienlik verkort en koste verminder en doeltreffendheid verhoog.

(1) OBC, of ​​Ingeboude Lader, skakel hoofsaaklik enkelfase-WS of driefase-WS om na GS om die voertuig se kragbattery te laai.

(2) Die GS/GS-omskakelaar skakel hoofsaaklik die hoëspanning-GS-kraglewering van die kragbattery om in laespanning-GS-krag om krag aan die laespanning-kragtoerusting van die voertuig te verskaf.

(3) PDU is die hoëspanning-kragverspreidingseenheid, wat 'n gesentraliseerde kragverspreidingskema vir nuwe energievoertuie is, met 'n kompakte struktuurontwerp, gerieflike bedradingsuitleg en gerieflike onderhoud.

(1) 15% vermindering in produkgewig, 20% vermindering in volume, en 5% vermindering in laespoed-kragverbruikskoste;

(2) Uitbreidbare modulêre platform, wat uitgebrei kan word om by verskillende modelle te pas, wat die produkontwikkelingsiklus aansienlik verkort en koste bespaar;

(3) Frekwensie-omskakeling en multivektor-ontkoppelingsbeheeralgoritme, wat die motor se dinamiese reaksie en NVH-eienskappe effektief verbeter;

(4) Perfekte foutdiagnose en veiligheidsmoniteringsmeganisme, verseker effektief die voertuig se hoëspanningsveiligheid, wringkragveiligheid en hoëtemperatuurveiligheid.

Voldoen aan EU-standaard
Ondersteun voertuig-tot-voertuig laai (V2V)
Ondersteun voertuig-tot-vrag laai (V2L)

Toestelontwerp vir alle motors
Tweerigting-kragomskakeling
Ondersteun UDS-diagnose
Ondersteun OTA-opgradering en terugrol

Van toepassing op BEV, PHEV, REEV, 2.5/3.5T
Minibussies, minivragmotors, passasiersmotors, kommersiële voertuie, busse, professionele voertuie en ander soorte nuwe energievoertuie

In die "drie-elektriese stelsel" van elektriese voertuie (EV's) dien die kragomskakelings- en verspreidingstelsel as die "energie-sentrum" wat die eksterne netwerk, kragbattery en aanboordtoestelle verbind. Deur doeltreffende energieomskakeling en rasionele verspreidingstrategieë beïnvloed dit direk die voertuig se reikafstand, laai-effektiwiteit en kragveiligheid. Hierdie artikel analiseer die tegniese logika en toepassingswaarde van hierdie stelsel vanuit drie perspektiewe: kernkomponente, werkvloei en tegnologiese tendense.

I. Kernkomponente van die Kragomskakeling- en Verspreidingstelsel

Die stelsel bestaan ​​uit drie sleutelmodules: Ingeboude laaier (OBC), GS/GS-omskakelaar en hoëspanning-kragverspreidingseenheid (PDU), wat gesamentlik die volle ketting-energievloei vanaf die "netwerk-batterylas" bestuur.

1. Ingeboude laaier (OBC):

Funksie: Skakel wisselstroom van die netwerk (WS, 220V/380V) om na hoëspanning-gelykstroom (GS, 300-800V) wat deur die kragbattery benodig word, en dien as die kerneingang vir eksterne laai.

Sleuteltegnologieë: Kragfaktorkorreksie (PFC) verbeter die energiebenutting van die netwerk (>95%), terwyl isolasietransformators veiligheid tussen die netwerk en die battery verseker.

2. GS/GS-omskakelaar:

Funksie: Verlaag die hoëspanning-GS van die kragbattery (bv. 400V) na laespanning-GS (12V/24V/48V) vir ingeboude toestelle soos ligte, lugversorgers en instrumentpanele.

Ontwerpfokus: Gebruik hoëfrekwensie-skakeltegnologieë (bv. LLC resonante topologie) om verliese te verminder en ondersteun multikanaaluitsette vir komplekse kragbehoeftes.

3. Hoëspanning-kragverspreidingseenheid (PDU):

Funksie: Tree op as die "verspreidingsentrum" vir hoëspanningsenergie, wat GS-krag van die battery aan hoëspanningskomponente (bv. motorbeheerders, laai-koppelvlakke, lugversorgingskompressors) toeken terwyl oorstroom- en kortsluitbeskerming geïntegreer word.

(Voorkomsdiagram van hoëspanning-kragverspreidingsboks PDU)

II. Werkvloei van die Kragomskakeling- en Verspreidingstelsel

Die stelsel werk in twee modusse: laaimodus (netwerk-na-battery) en ontlaaimodus (battery-na-laste), wat die volle scenario-energievloei dek, van eksterne laai tot ingeboude kragverbruik.

1. Laaimodus (Netwerk → Battery):

Huishoudelike/openbare laaiers lewer WS (220V/380V) → OBC rig WS na hoëspanning-GS (bv. 800V) via PFC-stroombane gelyk → PDU versprei krag na die laai-koppelvlak van die kragbattery → Die Batterybestuurstelsel (BMS) beheer laaistroom en -spanning om energieberging te voltooi.

2. Ontladingsmodus (Battery → Laai):

Die kragbattery lewer hoëspanning-GS (bv. 800V) → PDU ken krag toe aan die motorbeheerder (vir die aandrywing van motors) of GS/GS-omskakelaar (vir laespanningstoestelle) → Die motorbeheerder skakel GS om na driefase-WS (WS) om die motor aan te dryf, terwyl die GS/GS-omskakelaar hoëspanning-GS na laespanning-GS vir ingeboude toestelle afgradeer.

(Tweerigting OBC Toepassingscenario's)

III. Tegnologiese Tendense: Integrasie, Tweerigting en Intelligensie

Namate elektriese voertuie ontwikkel na "langer reikafstand en hoër intelligensie", ondergaan kragomskakelings- en verspreidingstelsels drie belangrike opgraderings:

1. Geïntegreerde Ontwerp:

"Twee-in-een"-integrasie (OBC + DC/DC): Verminder die aantal komponente, grootte en koste (bv. Tesla Model 3 se geïntegreerde OBC- en DC/DC-module).

"Drie-in-een"-integrasie (OBC + DC/DC + PDU): Verbeter stelseldoeltreffendheid verder (bv. BYD ePlatform 3.0 se "agt-in-een"-aandryfstelsel).

2. Tweerigtingsfunksionaliteit:

Tweerigting-OBC ondersteun "V2L (Vehicle to Load)" en "V2G (Vehicle to Grid)": Dit laai nie net die battery nie, maar skakel ook battery-energie terug na WS vir toestelle ingebou (bv. yskaste) of eksterne kragtoevoer (huise/netwerke).

3. Intelligente Beheer:

Integreer KI-algoritmes en IoT-tegnologieë om batterystatus (SOC, SOH), netwerklading en gebruikscenario's (bv. snelweg/stad) intyds te monitor, en pas omskakelingsstrategieë dinamies aan (bv. prioritisering van krag tydens vinnige laai, vermindering van verliese teen lae snelhede).

(Vergelyking van WS- en GS-laai)

Gevolgtrekking

Die kragomskakelings- en verspreidingstelsel vir elektriese voertuie is 'n kritieke faktor in die "drie-elektriese stelsel". Deur die samewerking van OBC, DC/DC en PDU word doeltreffende energievloei vanaf die netwerk na die battery en verder na toestelle aan boord bereik. Met vooruitgang in integrasie, tweerigting en intelligensie, sal hierdie stelsel energieverbruik verder verminder, veiligheid verbeter en elektriese voertuie na "langer reikafstand en hoër intelligensie" dryf.